Innehåll
Möjliga orsaker
När upptäcks koden?
Sensorn för uppvärmd Exaust-gasyrasensor (HEGO) övervakas för växling. Testet misslyckas när HO2S inte byter på grund av krets eller bränsle vid eller överskrider en kalibrerad gräns.Möjliga symptom
P1130 1997 Ford F150 Beskrivning
Den uppvärmda Syresensor (HO2S) Monitor är en inbyggd strategi avsedd att övervaka HO2S-sensorerna för funktionsfel eller försämring som kan påverka utsläppen. Under specifika förhållanden kontrolleras bränslekontrollen eller uppströms HO2S-sensorer för korrekt utspänning och svarsfrekvens (den tid det tar att byta från mager till rik eller rik till lutning). Nedströms HO2S-sensorer som används för Catalyst Monitor övervakas också för korrekt utsignal. Ingång krävs från motorns kylvätsketemperatur (ECT) eller cylinderhuvudtemperatur (CHT), inloppsluftstemperatur (IAT), massflöde (massflödeMAF), Gruvposition (TP) och vevaxelposition (CKP) sensorer för att aktivera HO2S-monitorn. Bränslesystemskärmen och Misfire Detection Monitor måste också ha slutförts framgångsrikt innan HO2S Monitor är aktiverad.• HO2S-sensorn känner av syrehalten i avgasflödet och matar ut en spänning mellan noll och 1,0 volt. Lean av stökiometrisk (luft / bränsleförhållande på cirka 14,7: 1 för bensinmotorer), kommer HO2S att generera en spänning mellan noll och 0,45 volt. Rik på stökiometrisk, kommer HO2S att generera en spänning mellan 0,45 och 1,0 volt.
• HO2S-monitorn utvärderar både uppströms (bränslekontroll) och nedströms (katalysatormonitor) HO2S för korrekt funktion.
• När HO2S-monitorn är aktiverad kontrolleras uppströms HO2S-signalspänningsamplituden och responsfrekvensen. Överdriven spänning bestäms genom att jämföra HO2S-signalspänningen till en maximal kalibrerbar tröskelspänning.
• En bränslekontrollrutin med fast frekvens med sluten slinga exekveras och uppströms HO2S spänningsamplitud och utgångsresponsfrekvens observeras. Ett prov av uppströms HO2S-signalen utvärderas för att bestämma om sensorn kan växla eller har en långsam responsfrekvens.
• Ett HO2S värmekretsfel bestäms genom att slå värmaren på och av och leta efter en motsvarande ändring i OSM och med
mäter strömmen genom värmekretsen.
• MIL-enheten är aktiverad efter det att ett fel upptäckts under två på varandra följande OBD II-drivcykler.