Innehåll
- Möjliga orsaker
- Tekniska anteckningar
- När upptäcks koden?
- Möjliga symptom
- P0141 2010 Toyota Camry Beskrivning
Möjliga orsaker
Tekniska anteckningar
Koden betyder att det finns ett problem med värmeelementets kretslopp hos den uppvärmda syrgasgivaren. Kontrollmodulen övervakar hur länge det tar sensorn att värma upp och börja skicka en tillräcklig signal. Koden utlöses när sensorn tar för lång tid för att värma upp. Vatten som sitter inuti det uppvärmda syrgasmätarens kontakt kan orsaka att den uppvärmda syrgasgivarens säkring blåser. Innan sensorn bytas ut, kontrollera om värmen och anslutningarna på den uppvärmda syrgasgivaren är anslutna. Om sensorn och kontakten är OK, ersätter O2 Sensor 1 vanligtvis problemet. Vad betyder detta?När upptäcks koden?
Aktuell strömstyrka i den bakre uppvärmda syrgasgeneratorns värmekrets ligger utanför det normala intervallet.Möjliga symptom
P0141 2010 Toyota Camry Beskrivning
För att erhålla en hög reningsgrad av kolmonoxid (CO), kolväten (HC) och kväveoxid (NOx) -komponenter i avgasen används en TWC. För den mest effektiva användningen av TWC måste luftbränsleförhållandet justeras så att det alltid ligger nära den stökiometriska luftbränslehalten. För att hjälpa ECM för att leverera exakt kontroll över luftbränsleförhållanden används en uppvärmd syre (HO2) -sensor.HO2-sensorn ligger bakom TWC, och detekterar syrekoncentrationen i avgasen. Eftersom sensorn är integrerad med värmaren som värmer avkänningsdelen är det möjligt att detektera syrekoncentrationen även när insugningsluftens volym är låg (avgasgastemperaturen är låg). När luftbränsleförhållandet blir magert är syrekoncentrationen i avgasen rik. HO2-sensorn informerar ECM att luft-bränsleförhållandet efter TWC är mager (lågspänning, dvs mindre än 0,45 V). Omvänt, när luft-bränsleförhållandet är rikare än den stökiometriska luftbränslenivån, blir syrekoncentrationen i avgasen mager. HO2-sensorn informerar ECM att luft-bränsleförhållandet efter TWC är rik (högspänning, d.v.s. mer än 0,45 V). HO2-sensorn har egenskapen att ändra sin utspänning drastiskt när luftbränsleförhållandet ligger nära den stökiometriska nivån.
De ECM använder tilläggsinformationen från HO2-sensorn för att bestämma om luftbränsleförhållandet efter TWC är rik eller mager och justerar bränsleinsprutningstiden i enlighet därmed. Om HO2-sensorn fungerar felaktigt på grund av interna störningar, så är ECM kan inte kompensera för avvikelser i primär luftbränslekvotskontroll.
