Innehåll
Möjliga orsaker
Möjliga symptom
U0121 Dodge Beskrivning
Det primära kommunikationsnätet mellan elektroniska styrmoduler på detta fordon är datasystem för Controller Area Network (CAN). CAN-databussen Controller Area Network (nätverkskabeln) tillåter alla elektroniska moduler som är anslutna till bussen att dela information med varandra. Oavsett om ett meddelande härstammar från en modul på CAN C (500K) bussen med högre hastighet eller på den lägre hastigheten CAN Interior High Speed (IHS) (125K) Bus, är meddelandestrukturen och layouten liknande, vilket möjliggör den helt integrerade effektmodulen / Central GateWay (TIPM eller TIPMCGW) för att bearbeta och överföra meddelanden mellan CAN-bussarna. TIPM lagrar även Diagnostic Trouble Codes (DTC) för vissa bussnätverksfel.Alla moduler sänder och tar emot meddelanden över en av dessa bussar. Datautbyte mellan modulerna uppnås genom seriell överföring av kodade datameddelanden (en form av överföring där databitar sänds i följd, en i taget över en enda linje). Varje modul kan både skicka och ta emot seriella data samtidigt. Varje databit av ett CAN-bussmeddelande transporteras över bussen som en spänningsskillnad mellan de två busskretsarna, som bildas när de bildas tillsammans. Varje modul använder skiljedom för att sortera meddelandeprioriteten om två konkurrerande meddelanden försöker sändas samtidigt. Korruption av en enda bit i ett meddelande kommer att korrumpera hela meddelandet. Varje meddelande innehåller ett CRC (Cyclic Redundancy Check)
som specificerar meddelandestorleken exakt. Om det uppkomna meddelandet strider mot CRC-enheten, kommer den mottagande ECU att bestämma meddelandet som ett fel och anser att kommunikation inte har varit möjlig. Diagnos av detta tillstånd med hjälp av ett laboratorieomfattning kan avslöja aktivitet som verkar vara Busdata-meddelanden även om ingen faktisk kommunikation är möjlig. Kommunikationsproblem som påverkar hela bussen, som en följd av öppningar och terminaltryck, är mer benägna att uppträda på databussar som arbetar med hög hastighet än en databuss som arbetar med lägre hastighet.
När en öppen krets eller terminal trycker ut, kan en eller flera moduler isoleras från resten av bussen. Den isolerade modulen försöker kommunicera, men kommer inte att kunna ta emot meddelanden eller bestämma skiljedom från andra moduler. Varje gång den isolerade modulen försöker kommunicera ändras bussspänningen på den intakta buskretsen. Utan fungerande skiljeförfarande ändrar den isolerade modulen bussspänningen medan andra bussmeddelanden skickas och därigenom skadar meddelandena på återstoden av bussen.
CAN-bussmodulerna är parallella anslutna till tvåtrådsbussen med ett tvinnat par, där trådarna är lindade runt varandra för att ge avskärmning från oönskade elektromagnetiska induktioner och därigenom förhindra störning av de relativt låga spänningssignalerna som bärs genom dem. Medan CAN-bussen är aktiv (aktiv), kommer en av buskablarna att ha en högre spänning och kallas CAN High eller CAN-busens (+) ledning, medan den andra busstråden kommer att ha en lägre spänning och refereras till som CAN-låg eller CAN-buss (-) -tråd.