P3428 GMC - Cylinder 4 Deaktivering / Inloppsventilstyrkrets Hög

När upptäcks koden?

Möjliga symptom

P3428 Gmc Beskrivning

När kommandot är PÅ, bestämmer ECM vilken cylinder som skjuter och börjar deaktivering på nästa närmaste avaktiverade cylinder i bränningsordning. Gen IV-motorn har en bränningsordning av 1-8-7-2-6-5-4-3. Om cylindernummer 1 befinner sig vid dess förbränningshändelse när cylinderavaktiveringen är kommandot PÅ, kan nästa cylinder i brännningsordningsföljden som kan avaktiveras vara cylindernummer 7. Om cylindernummer 5 befinner sig vid dess förbränningshändelse när cylinderavaktiveringen är beordrad ON, då Nästa cylinder i bränningsorderföljden som kan avaktiveras är cylindernummer 4.

Cylinderdeaktivering uppnås genom att inte låta inlopps- och avgasventilerna öppna på de valda cylindrarna med hjälp av speciella ventillyftare. Deaktiveringslyftarna innehåller fjäderbelastade låsstift som kopplar lyftarens inre stifthölje till ytterhuset. Stifthuset innehåller lyftstolpen och tryckrörsätet som gränsar till tryckrullen. Det yttre huset kontaktar kamaxeln genom en rulle. Under V8-läget trycks låsstiften utåt av fjäderkraft, låsning av stifthuset och yttre höljet tillsammans gör att lyftaren fungerar som en normal lyftare. När V4-läge är kommandot PÅ slås låsstiften inåt med motoroljetryck som riktas från solenoiderna (VLOM). När lyftstifthuset är upplåsat från det yttre höljet, kommer det inre stifthuset att förbli stationärt medan det yttre höljet rör sig med profilen på kamaxelloben, vilket resulterar i att ventilen är stängd. En VLOM-magnetventil styr både inlopps- och avgasventilerna för varje deaktiverande cylinder. Det finns 2 separata oljekanaler som går till varje cylinderavaktiveringslyftborrning, en för hissens hydrauliska lashjusteringsfunktion och en för styrning av låsstift som används för cylinderavaktivering.

Även om både inlopps- och avgasventilerna styrs av samma solenoid i VLOM, slås inte inlopps- och avgasventilerna in samtidigt. Cylinderdeaktiveringen är tidsbestämd så att cylindern befinner sig på ett intagshändelse. Under en intagshändelse trycker inloppskamloppen på ventillyftaren uppåt för att öppna inloppsventilen mot ventilfjäderns kraft. Den kraft som utövas av ventilfjädern verkar på sidan av lyftstolparna, vilket hindrar dem från att röra sig tills inloppsventilen har stängts. När inloppsventilens lyftare når bottencirkeln på kamaxelloben reduceras ventilfjäderkraften, så att låspinnarna kan röra sig, deaktiverar inloppsventilen. När cylinderavaktiveringen är inställd på ON, är emellertid avgasventilen för den avaktiverade cylindern i stängt läge, så att låsstiftarna på ventilen lyfts för att röra sig omedelbart och avaktivera avgasventilen.

Genom att inaktivera avgasventilen först möjliggör detta upptagning av en bränd luft / bränsleavgift eller avgasgasladdning i förbränningskammaren. Att fånga avgaser i förbränningskammaren bidrar till att minska oljeförbrukningen, buller- och vibrationsnivåerna och avgasutsläpp vid drift i V4-läge. Under övergången från V8 till V4-läge slås bränsleinsprutarna AV på deaktiverade cylindrarna. Tändsystemets sekundärspänning eller gnista finns fortfarande över tändstiftets elektroder på deaktiverade cylindrarna. Om alla aktiveringsförhållanden uppfylls och underhålls för cylinderavaktiveringsfunktionen, begränsar ECM-kalibreringarna cylinderavaktiveringen till en cykeltid på 10 minuter i V4-läge och återgår sedan till V8-läge i 1 minut.

Växling mellan V8 och V4-läge uppnås på mindre än 250 millisekunder, vilket gör övergångarna sömlösa och transparenta för fordonsoperatören. De 250 millisekunderna inkluderar tiden för ECM att sekvensera övergångarna, svarstiden för VLOM-solenoiderna för att aktivera och tiden för att ventilen lyfter av, allt inom 2 varv av motorns vevaxel.