P2A00 2009 NISSAN ROGUE - Luftbränsleförhållande Sensor Circuit Range / Performance Bank 1 Sensor 1

Posted on
Författare: Joan Hall
Skapelsedatum: 4 Januari 2021
Uppdatera Datum: 20 November 2024
Anonim
P2A00 2009 NISSAN ROGUE - Luftbränsleförhållande Sensor Circuit Range / Performance Bank 1 Sensor 1 - Auto-Koder
P2A00 2009 NISSAN ROGUE - Luftbränsleförhållande Sensor Circuit Range / Performance Bank 1 Sensor 1 - Auto-Koder

Innehåll

Möjliga orsaker

  • Luftbränsleförhållande (A / F) Sensorbank 1 Sensor 1
  • Luftbränsleförhållande (A / F) Sensorbank 1 Sensorn 1 sele är öppen eller kortsluten
  • Luftbränsleförhållande (A / F) Sensorbank 1 Sensor 1 krets dålig elektrisk anslutning
  • Bränsletryck
  • Bränsleinsprutare
  • Inloppsluftläckage Vad betyder detta?

    Tekniska anteckningar

    Om P2A00-koden är inställd efter att en sensor har bytts ut, kontrollera utloppsläckor och utföra blandningsförhållandet självinlärningsproceduren Nissan Rogue Clear Mixture Ratio Självlärande(eller ett annat sätt att göra detta är att koppla ur batteriet i 30 minuter eller så) Vad betyder det här?

    När upptäcks koden?

    Utgångsspänningen som beräknas av ECM från A / F-sensorn 1-signalen förskjuts till lutningssidan under en angiven period.

    Möjliga symptom

  • Motorlampa PÅ (eller Varningslampa för Service Motor Snart)

    P2a00 2009 Nissan Rogue Beskrivning

    Luftfuktighetsförhållande (A / F) -sensorn är en plan gränssensor med två celler. Sensorns element i A / F-sensorn är kombinationen av en Nernst-koncentrationscell (sensorcell) med en syrepumpcell som transporterar joner. Det har en värmare i elementet.

    Givaren kan precis mätning λ = 1, men också i det magra och rika intervallet. Tillsammans med sin styrelektronik matar sensorn en klar, kontinuerlig signal över ett brett område (0,7 <λ <luft).

    Avgasgaskomponenterna diffunderar genom diffusionsgapet vid elektroden hos syrpumpen och Nernst-koncentrationscellen, där de bringas till termodynamisk balans. En elektronisk krets styr pumpens ström genom oxygenpumpcellen så att sammansättningen av avgaserna i diffusionsgapet förblir konstant vid A = 1. Därför kan A / F-sensorn indikera luft / bränsleförhållande genom denna pumpning av nuvarande. Dessutom är en värmare integrerad i sensorn för att säkerställa den önskade driftstemperaturen på 700 - 800 ° C (1.292 - 1.472 ° F).