Innehåll
Möjliga orsaker
Möjliga symptom
P2252 2010 Toyota Camry Beskrivning
Luftfuktighetsförhållandet (A / F) -givaren ger utspänning ungefär lika med det befintliga luftbränsleförhållandet.A / F-sensorns utgångsspänning används för att ge feedback för motorstyrmodulen (ECM) för att styra luftbränsleförhållandet.
Med A / F-sensorutgången, ECM kan bestämma avvikelse från det stökiometriska luftbränsleförhållandet och kontrollera korrekt injektionstid. Om A / F-sensorn inte fungerar, ECM kan inte noggrant styra luftbränsleförhållandet.
A / F-sensorn är utrustad med en värmare som värmer zirkoniumelementet. Värmaren styrs också av ECM. När inloppsluftsvolymen är låg (temperaturen i avgasen är låg), strömmar strömmen till värmaren som värmer sensorn för att underlätta detektering av exakt syrekoncentration.
A / F-sensorn är en plan typ. Jämfört med en konventionell typ är sensorns och värmepartierna smalare. Eftersom värmen från värmaren sker genom aluminiumoxiden till zirkoniumoxid (av sensordelen) accelereras sensorns aktivering.
Koden matas ut när det finns en öppen eller kort i A / F-sensorkretsen, eller om A / F-sensorns utgång sjunker. För att upptäcka dessa problem övervakas A / F-sensorns spänning när du sätter tändningsomkopplaren i läge ON, och tillträdet (tillträde är en elektrisk term som indikerar strömflödet) kontrolleras vid körning. Om A / F-sensorns spänning är mellan 0,6 V och 4,5 V anses den vara normal. Om spänningen ligger utanför det angivna området, eller om tillträdet är mindre än standardvärdet, ECM bestämmer att det finns fel i A / F-sensorn. Om samma fel upptäcks i nästa körcykel lyser MIL och en DTC är inställd.