Auto-Koder

P1345 ISUZU - Vevaxel Position-Kamaxel Position Korrelation

Posted on
Författare: Theodore Torres
Skapelsedatum: 10 Mars 2021
Uppdatera Datum: 16 Maj 2024
Anonim
P1345 ISUZU - Vevaxel Position-Kamaxel Position Korrelation - Auto-Koder
P1345 ISUZU - Vevaxel Position-Kamaxel Position Korrelation - Auto-Koder

Innehåll

Möjliga orsaker

  • Motorens mekaniska tillstånd-Ventilens avstängning
  • Cam sensor eller vev sensor är lös på deras montering
  • Felaktig kamaxelpositionssensor
  • Felaktig vevaxelpositionssensor Vad betyder detta?

    Tekniska anteckningar

    Om denna DTC startade efter senaste interna motorreparationer, inspektera för korrekt mekanisk mekanisk timing. När kamaxelkåpan är avlägsnad och # 1-cylindern i toppdiodscentret, se till att de mörka kedjelänkarna är kantade upp med inriktningsmärkena på utlopps- och inloppskammarnas kugghjul.Om en P0016 eller P1345 återställs utan några problem med motorens prestanda, men ovanstående information isolerade inte en orsak till DTC, ersätt Cam Phaser-drivhjulet. Vad betyder det här?

    När upptäcks koden?

    ECM upptäckte att kam- och vevsensorns positioner var borta

    Möjliga symptom

  • Motorlampa PÅ (eller Varningslampa för Service Motor Snart)
  • Motor svår att starta
  • Motorstall vid körning

    P1345 Isuzu Beskrivning

    Vevaxelpositionen (CKP) -sensorn är en permanentmagnetgenerator, känd som en variabel reluctansensor. Sensorns magnetfält förändras med ett vevaxelmonterat reluktornhjul som har sju bearbetade spår, varav 6 är lika fördelade 60 grader från varandra. Den sjunde luckan är åtskild 10 grader efter en av 60 graders slitsar. CKP-sensorn producerar sju pulser för varje vevaxelns vridning. Pulsen från 10 graders plats är känd som synkpuls. Synkroniseringspulsen används för att synkronisera spolbränningssekvensen med vevaxelpositionen. CKP-sensorn är ansluten till drivaggregatens styrmodul (PCM) med en signalkrets och en låg referenskrets.

    Kamaxelpositionens (CMP) -givaren utlöses av ett inskruvat reluktorhjul som är inbyggt i avgasaxelns kugghjul. CMP-sensorn ger 6 signalpulser varje kamaxelrevolution. Varje hak eller funktionen hos reluktorns hjul har en annan storlek för individuell cylinderidentifikation. Det betyder att CMP- och vevaxelpositionens (CKP) -signaler är kodade för pulsbredd för att möjliggöra styrning av drivaggregatet (PCM) att ständigt övervaka deras förhållande. Detta förhållande används för att bestämma kamaxelmanövreringspositionen och styra fasningen till det korrekta värdet. PCM använder också denna signal för att identifiera kompressionsslaget för varje cylinder och för sekventiell bränsleinsprutning. CMP-sensorn är ansluten till PCM med en 12-volts, låg referens- och signalkrets.