P1274 2004 NISSAN MAXIMA - Luftfuktighetssensor 1 Bank 1 Rich Shift Monitoring

Posted on
Författare: Claire Parks
Skapelsedatum: 26 Februari 2021
Uppdatera Datum: 21 November 2024
Anonim
P1273 NISSAN   Air Fuel Ratio Sensor 1 Bank 1 Lean Shift Monitoring
Video: P1273 NISSAN Air Fuel Ratio Sensor 1 Bank 1 Lean Shift Monitoring

Innehåll

Möjliga orsaker

  • Felaktigt luftbränsleförhållande (A / F) Sensor 1 Bank 1
  • Luftbränsleförhållande (A / F) Sensor 1 Bank 1 sele är öppen eller kortsluten
  • Luftbränsleförhållande (A / F) Sensor 1 Bank 1 krets dålig elektrisk anslutning
  • Bränsletryck
  • Felaktig bränsleinsprutare
  • Felaktig luftflödesmätare Vad betyder detta?

    Tekniska anteckningar

    Om en eller flera givare byts ut måste clearingproceduren för motorstyrningsmodul (ECM) Mixture Ratio utföra.Maxima ECM självlärande procedurDet finns en fabriksservice bulletin för Nissan Maxima: Nissan Factory Service Bulletin OBDII-kod P1274 Vad betyder detta?

    När upptäcks koden?

    A / F-signalen som beräknas av ECM från A / F-sensorn 1-signalen flyttas till den rika sidan under en angiven period.

    Möjliga symptom

  • Motorlampa PÅ (eller Varningslampa för Service Motor Snart)
  • Möjlig grov motor tomgång

    P1274 2004 Nissan Maxima Beskrivning

    Luftfuktighetsförhållande (A / F) -sensorn är en plan gränssensor med två celler. Sensorns element i A / F-sensorn är kombinationen av en Nernst-koncentrationscell (sensorcell) med en syrepumpcell som transporterar joner. Det har en värmare i elementet.

    Givaren kan precis mätning λ = 1, men också i det magra och rika intervallet. Tillsammans med sin styrelektronik matar sensorn en tydlig kontinuerlig signal över ett brett A-område (0,7 <λ <luft).

    Avgasgaskomponenterna diffunderar genom diffusionsgapet vid elektroden hos syrpumpen och Nernst-koncentrationscellen, där de bringas till termodynamisk balans.

    En elektronisk krets styr pumpens ström genom syrgaspumpcellen så att sammansättningen av avgaserna i diffusionsgapet förblir konstant vid A = 1. Därför kan A / F-sensorn indikera luft / bränsleförhållande genom denna pumpning av nuvarande. Dessutom är en värmare integrerad i sensorn för att säkerställa önskad driftstemperatur på 700 - 800 C (1.292 - 1.472 F).