Auto-Koder

P1150 2001 FORD F150 - Brist på uppvärmd uppvärmd syresensorswitch Adaptiv bränslebegränsning Bank 2

Posted on
Författare: Stephanie Anderson
Skapelsedatum: 2 Augusti 2021
Uppdatera Datum: 14 November 2024
Anonim
P1150 2001 FORD F150 - Brist på uppvärmd uppvärmd syresensorswitch Adaptiv bränslebegränsning Bank 2 - Auto-Koder
P1150 2001 FORD F150 - Brist på uppvärmd uppvärmd syresensorswitch Adaptiv bränslebegränsning Bank 2 - Auto-Koder

Innehåll

Möjliga orsaker

  • Oljeöverfyllning
  • Felaktig Oxygen Sensor
  • Bränsletrycket är högt eller lågt
  • MAF-sensorn är smutsig / defekt
  • Vakuumläckage på motor
  • Läckande bränsleinsprutare eller bränsletrycksregulator
  • Felaktigt drivaggregatmodul (PCM) Vad betyder detta?

    Tekniska anteckningar

    HEGO-sensorn övervakas för växling. Testet misslyckas när HO2S inte byter på grund av krets eller bränsle vid eller överskrider en kalibrerad gräns. Vad betyder det här?

    När upptäcks koden?

    Styrmodulen för drivaggregat (PCM) kunde inte justera bränsle trim på grund av ett litet eller rikt tillstånd

    Möjliga symptom

  • Motorlampa PÅ (eller Varningslampa för Service Motor Snart)

    P1150 2001 Ford F150 Beskrivning

    Den uppvärmda Syresensor (HO2S) Monitor är en inbyggd strategi avsedd att övervaka HO2S-sensorerna för funktionsfel eller försämring som kan påverka utsläppen. Under specifika förhållanden kontrolleras bränslekontrollen eller uppströms HO2S-sensorer för korrekt utspänning och svarsfrekvens (den tid det tar att byta från mager till rik eller rik till lutning). Nedströms HO2S-sensorer som används för Catalyst Monitor övervakas också för korrekt utsignal. Ingång krävs från motorns kylvätsketemperatur (ECT) eller cylinderhuvudtemperatur (CHT), inloppsluftstemperatur (IAT), massflöde (massflödeMAF), Gruvposition (TP) och vevaxelposition (CKP) sensorer för att aktivera HO2S-monitorn. Bränslesystemskärmen och Misfire Detection Monitor måste också ha slutförts framgångsrikt innan HO2S Monitor är aktiverad.

    • HO2S-sensorn känner av syrehalten i avgasflödet och matar ut en spänning mellan noll och 1,0 volt. Lean av stökiometrisk (luft / bränsleförhållande på cirka 14,7: 1 för bensinmotorer), kommer HO2S att generera en spänning mellan noll och 0,45 volt. Rik på stökiometrisk, kommer HO2S att generera en spänning mellan 0,45 och 1,0 volt.

    • HO2S-monitorn utvärderar både uppströms (bränslekontroll) och nedströms (katalysatormonitor) HO2S för korrekt funktion.

    • När HO2S-monitorn är aktiverad kontrolleras uppströms HO2S-signalspänningsamplituden och responsfrekvensen. Överdriven spänning bestäms genom att jämföra HO2S-signalspänningen till en maximal kalibrerbar tröskelspänning.

    • En bränslekontrollrutin med fast frekvens med sluten slinga exekveras och uppströms HO2S spänningsamplitud och utgångsresponsfrekvens observeras. Ett prov av uppströms HO2S-signalen utvärderas för att bestämma om sensorn kan växla eller har en långsam responsfrekvens.

    • Ett HO2S värmekretsfel bestäms genom att slå värmaren på och av och leta efter en motsvarande ändring i OSM och med

    mäter strömmen genom värmekretsen.

    • MIL-enheten är aktiverad efter det att ett fel upptäckts under två på varandra följande OBD II-drivcykler.