Innehåll
- Möjliga orsaker
- Tekniska anteckningar
- När upptäcks koden?
- Möjliga symptom
- P1131 1998 Ford F150 Beskrivning
Möjliga orsaker
Tekniska anteckningar
Koden betyder att drivaggregatens styrmodul (PCM) har upptäckt ett lutat system, vilket innebär att det inte finns tillräckligt med bränsle eller en stor mängd luft i systemet. Börja med att kontrollera om dammsugare läcker. Vad betyder det här?När upptäcks koden?
När en HO2S-sensor indikerar lutning vid slutet av ett test försöker systemet korrigera för ett överlatt tillstånd. Koden är inställd när bränslestyrsystemet inte längre känner av växling för en kalibrerad tid.Möjliga symptom
P1131 1998 Ford F150 Beskrivning
Den uppvärmda Syresensor (HO2S) Monitor är en inbyggd strategi avsedd att övervaka HO2S-sensorerna för funktionsfel eller försämring som kan påverka utsläppen. Under specifika förhållanden kontrolleras bränslekontrollen eller uppströms HO2S-sensorer för korrekt utspänning och svarsfrekvens (den tid det tar att byta från mager till rik eller rik till lutning). Nedströms HO2S-sensorer som används för Catalyst Monitor övervakas också för korrekt utsignal. Ingång krävs från motorns kylvätsketemperatur (ECT) eller cylinderhuvudtemperatur (CHT), inloppsluftstemperatur (IAT), massflöde (massflödeMAF), Gruvposition (TP) och vevaxelposition (CKP) sensorer för att aktivera HO2S-monitorn. Bränslesystemskärmen och Misfire Detection Monitor måste också ha slutförts framgångsrikt innan HO2S Monitor är aktiverad.• HO2S-sensorn känner av syrehalten i avgasflödet och matar ut en spänning mellan noll och 1,0 volt. Lean av stökiometrisk (luft / bränsleförhållande på cirka 14,7: 1 för bensinmotorer), kommer HO2S att generera en spänning mellan noll och 0,45 volt. Rik på stökiometrisk, kommer HO2S att generera en spänning mellan 0,45 och 1,0 volt.
• HO2S-monitorn utvärderar både uppströms (bränslekontroll) och nedströms (katalysatormonitor) HO2S för korrekt funktion.
• När HO2S-monitorn är aktiverad kontrolleras uppströms HO2S-signalspänningsamplituden och responsfrekvensen. Överdriven spänning bestäms genom att jämföra HO2S-signalspänningen till en maximal kalibrerbar tröskelspänning.
• En bränslekontrollrutin med fast frekvens med sluten slinga exekveras och uppströms HO2S spänningsamplitud och utgångsresponsfrekvens observeras. Ett prov av uppströms HO2S-signalen utvärderas för att bestämma om sensorn kan växla eller har en långsam responsfrekvens.
• Ett HO2S värmekretsfel bestäms genom att slå värmaren på och av och leta efter en motsvarande ändring i OSM och med
mäter strömmen genom värmekretsen.
• MIL-enheten är aktiverad efter det att ett fel upptäckts under två på varandra följande OBD II-drivcykler.