Innehåll
Möjliga orsaker
Tekniska anteckningar
Den övergripande komponentmonitorn (CCM) övervakar FRP-sensorkretsen till PCM för högspänning. Om spänningen skulle falla under en kalibrerad gräns och en kalibrerad tid under testningen, kommer testet att misslyckas. Ett FRP PID-värde under KOER eller KOEO mindre än 0,3 volt för bensin eller 0,5 volt för naturgasfordon (NG) skulle indikera ett svårt fel. Vad betyder det här?Möjliga symptom
P0193 1999 Ford F150 Beskrivning
FRP-sensorn är en membranbelastningsmätare. FRP-sensorn mäter tryckskillnaden mellan bränsleskenan och atmosfärstrycket. FRP-sensorns nominella effekt varierar mellan 0,5 och 4,5 volt, med 0,5 volt motsvarande 0 MPa och 4,5 volt motsvarande 26 MPa (3771 psi) mätare. Givaren kan läsa dammsugare och kan sänka utspänningen till något under 0,5 volt. Detta tillstånd är normalt och är vanligtvis fallet efter flera timmar med kallt blöt innan fordonets kupolljus slås på. FP-modulen aktiveras samtidigt som kupljuset kommandoneras.Ett inaktiverat eller funktionsstarkt kupoljus påverkar inte FP-modulkontrollen.FRP-sensorn befinner sig på bränsleskenan och ger en återkopplingssignal för att indikera bränsleskinnets tryck på drivaggregatens styrmodul (PCM). De PCM använder FRP-signalen för att styra rätt injektortid och pulsbredd för korrekt bränsletillförsel vid alla hastigheter och belastningsförhållanden. FRP-sensorn, tillsammans med bränslevolymeregulatorn (en del av bränsleinsprutningspumpen), bildar ett bränsletryckskontrollsystem med sluten slinga. En elektriskt felaktig FRP-sensor resulterar i inaktivering av bränsleinsprutningspumpen. Bränsletryck till injektorer tillhandahålls då endast av FP-modulen. När bränsleinsprutningspumpen är avstängd och insprutarna är aktiva är bränsleskenetrycket ca 70 kPa (10 psi) lägre än FP-modultrycket på grund av tryckfallet över bränsleinsprutningspumpen. Om sålunda FP-modultrycket är 448 kPa (65 psi), skulle bränsleskinnstrycket vara ungefär 379 kPa (55 psi) om injektorerna är aktiva.