P0152 2007 NISSAN PATHFINDER - Luftbränsleförhållande Circuit High Bank 2 Sensor 1

Posted on
Författare: Robert Doyle
Skapelsedatum: 15 Juli 2021
Uppdatera Datum: 18 November 2024
Anonim
P0152 2007 NISSAN PATHFINDER - Luftbränsleförhållande Circuit High Bank 2 Sensor 1 - Auto-Koder
P0152 2007 NISSAN PATHFINDER - Luftbränsleförhållande Circuit High Bank 2 Sensor 1 - Auto-Koder

Innehåll

Möjliga orsaker

  • Felaktig uppvärmd syresensorbank 2
  • Inloppsluftsläckor kan vara felaktiga
  • Avgasgas läckage
  • Frontvärmd syre Sensor Bank 2 sele är öppen eller kortsluten
  • Frontvärmd syrgasgivare Bank 2 krets dålig elektrisk anslutning
  • Olämpligt bränsletryck
  • Felaktiga bränsleinsprutare Vad betyder detta?

    Tekniska anteckningar

    Byte av luftbränsleförhållande (A / F) -sensorn 1 bank 2 tar vanligtvis problemet med. Vad betyder det här?

    När upptäcks koden?

    Signalen för luftbränsleförhållande (A / F) beräknad av motorstyrmodulen (ECM) från A / F-sensorn 1-signalen är konstant ca. 5V.

    Möjliga symptom

  • Motorlampa PÅ (eller Varningslampa för Service Motor Snart)
  • Hög bränsleförbrukning
  • Överdriven rök från avgaserna

    P0152 2007 Nissan Pathfinder Beskrivning

    Luftfuktighetsförhållande (A / F) -sensorn är en plan gränssensor med två celler. Sensorns element i A / F-sensorn är kombinationen av en Nernst-koncentrationscell (sensorcell) med en syrepumpcell som transporterar joner. Det har en värmare i elementet.

    Givaren kan precis mätning λ = 1, men också i det magra och rika intervallet. Tillsammans med sin styrelektronik matar sensorn en klar, kontinuerlig signal över ett brett område (0,7 <λ <luft).

    Avgasgaskomponenterna diffunderar genom diffusionsgapet vid elektroden hos syrpumpen och Nernst-koncentrationscellen, där de bringas till termodynamisk balans. En elektronisk krets styr pumpens ström genom oxygenpumpcellen så att sammansättningen av avgaserna i diffusionsgapet förblir konstant vid A = 1. Därför kan A / F-sensorn indikera luft / bränsleförhållande genom denna pumpning av nuvarande. Dessutom är en värmare integrerad i sensorn för att säkerställa den önskade driftstemperaturen på 700 - 800 ° C (1.292 - 1.472 ° F).