Auto-Koder

P0136 2010 TOYOTA CAMRY - Oxygen Sensor Circuit Felfunktion (Bank 1 Sensor 2)

Posted on
Författare: Vivian Patrick
Skapelsedatum: 8 Juni 2021
Uppdatera Datum: 1 December 2024
Anonim
How to Fix P0136 Engine Code in 4 Minutes [3 DIY Methods / Only $9.75]
Video: How to Fix P0136 Engine Code in 4 Minutes [3 DIY Methods / Only $9.75]

Innehåll

Möjliga orsaker

  • Felaktig bakuppvärmd syrgasgivare Bank 1
  • EFI-relä
  • Bakre uppvärmd syre Sensor Bank 1 sele är öppen eller kortsluten
  • Bakre uppvärmd syresensor Bank 1 krets dålig elektrisk anslutning
  • Olämpligt bränsletryck
  • Felaktiga bränsleinsprutare
  • Inloppsluftsläckor kan vara felaktiga
  • Avgasläckage Vad betyder detta?

    Tekniska anteckningar

    Byte av den bakre uppvärmda syrgasgivaren Bank 1 tar vanligtvis problemet med. Vad betyder det här?

    När upptäcks koden?

    Det tar längre tid för sensorn att reagera mellan rika och mager än den angivna tiden.

    Möjliga symptom

  • Motorlampa PÅ (eller Varningslampa för Service Motor Snart)
  • Hög bränsleförbrukning
  • Överdriven rök från avgaserna

    P0136 2010 Toyota Camry Beskrivning

    För att erhålla en hög reningsgrad av kolmonoxid (CO), kolväten (HC) och kväveoxid (NOx) -komponenter i avgasen används en TWC. För den mest effektiva användningen av TWC måste luftbränsleförhållandet justeras så att det alltid ligger nära den stökiometriska luftbränslehalten. För att hjälpa ECM för att leverera exakt kontroll över luftbränsleförhållanden används en uppvärmd syre (HO2) -sensor.

    HO2-sensorn ligger bakom TWC, och detekterar syrekoncentrationen i avgasen. Eftersom sensorn är integrerad med värmaren som värmer avkänningsdelen är det möjligt att detektera syrekoncentrationen även när insugningsluftens volym är låg (avgasgastemperaturen är låg). När luftbränsleförhållandet blir magert är syrekoncentrationen i avgasen rik. HO2-sensorn informerar ECM att luft-bränsleförhållandet efter TWC är mager (lågspänning, dvs mindre än 0,45 V). Omvänt, när luft-bränsleförhållandet är rikare än den stökiometriska luftbränslenivån, blir syrekoncentrationen i avgasen mager. HO2-sensorn informerar ECM att luft-bränsleförhållandet efter TWC är rik (högspänning, d.v.s. mer än 0,45 V). HO2-sensorn har egenskapen att ändra sin utspänning drastiskt när luftbränsleförhållandet ligger nära den stökiometriska nivån.

    De ECM använder tilläggsinformationen från HO2-sensorn för att bestämma om luftbränsleförhållandet efter TWC är rik eller mager och justerar bränsleinsprutningstiden i enlighet därmed. Om HO2-sensorn fungerar felaktigt på grund av interna störningar, så är ECM kan inte kompensera för avvikelser i primär luftbränslekvotskontroll.