P0132 2005 INFINITI G35 - Luftbränsleförhållande Krets High Bank 1 Sensor 1

Posted on
Författare: Alice Brown
Skapelsedatum: 4 Maj 2021
Uppdatera Datum: 16 November 2024
Anonim
P0132 2005 INFINITI G35 - Luftbränsleförhållande Krets High Bank 1 Sensor 1 - Auto-Koder
P0132 2005 INFINITI G35 - Luftbränsleförhållande Krets High Bank 1 Sensor 1 - Auto-Koder

Innehåll

Möjliga orsaker

  • Felaktigt luftbränsleförhållande (A / F) sensor 1 bank 1
  • Luftbränsleförhållande (A / F) sensor 1 bank 1 sele är öppen eller kortsluten
  • Luftbränsleförhållande (A / F) sensor 1 bank 1 krets dålig elektrisk anslutning
  • Olämpligt bränsletryck
  • Felaktiga bränsleinsprutare
  • Inloppsluftsläckor kan vara felaktiga
  • Avgasläckage Vad betyder detta?

    Tekniska anteckningar

    Byte av luftbränsleförhållande (A / F) -sensorn 1 bank 1 tar vanligtvis problemet. Vad betyder det här?

    När upptäcks koden?

    Signalen för luftbränsleförhållande (A / F) beräknad av motorstyrmodulen (ECM) från A / F-sensorn 1-signalen är konstant ca. 5V.

    Möjliga symptom

  • Motorlampa PÅ (eller Varningslampa för Service Motor Snart)
  • Hög bränsleförbrukning
  • Överdriven rök från avgaserna

    P0132 2005 Infiniti G35 Beskrivning

    Luftfuktighetsförhållande (A / F) -sensorn är en plan gränssensor med två celler. Sensorns element i A / F-sensorn är kombinationen av en Nernst-koncentrationscell (sensorcell) med en syrepumpcell som transporterar joner. Det har en värmare i elementet.

    Givaren kan precis mätning λ = 1, men också i det magra och rika intervallet. Tillsammans med sin styrelektronik matar sensorn en klar, kontinuerlig signal över ett brett område (0,7 <λ <luft).

    Avgasgaskomponenterna diffunderar genom diffusionsgapet vid elektroden hos syrpumpen och Nernst-koncentrationscellen, där de bringas till termodynamisk balans. En elektronisk krets styr pumpens ström genom oxygenpumpcellen så att sammansättningen av avgaserna i diffusionsgapet förblir konstant vid A = 1. Därför kan A / F-sensorn indikera luft / bränsleförhållande genom denna pumpning av nuvarande. Dessutom är en värmare integrerad i sensorn för att säkerställa den önskade driftstemperaturen på 700 - 800 ° C (1.292 - 1.472 ° F).