Innehåll
Möjliga orsaker
Tekniska anteckningar
Om denna DTC startade efter senaste interna motorreparationer, inspektera för korrekt mekanisk mekanisk timing. När kamaxelkåpan är avlägsnad och # 1-cylindern i toppdiodscentret, se till att de mörka kedjelänkarna är kantade upp med inriktningsmärkena på utlopps- och inloppskammarnas kugghjul. Vad betyder det här?När upptäcks koden?
Motorns styrmodul (PCM) har upptäckt att den faktiska kamaxelpositionen (CMP) Sensorvinkeln på en kamaxel är större eller mindre än den befintliga tillståndet.Möjliga symptom
P0018 Hummer Beskrivning
Vevaxelpositionen (CKP) -sensorn är en permanentmagnetgenerator, känd som en variabel reluctansensor. Sensorns magnetfält förändras med ett vevaxelmonterat reluktornhjul som har sju bearbetade spår, varav 6 är lika fördelade 60 grader från varandra. Den sjunde luckan är åtskild 10 grader efter en av 60 graders slitsar. CKP-sensorn producerar sju pulser för varje vevaxelns vridning. Pulsen från 10 graders plats är känd som synkpuls. Synkroniseringspulsen används för att synkronisera spolbränningssekvensen med vevaxelpositionen. CKP-sensorn är ansluten till styrenhetens styrmodul (PCM) med en signalkrets och en låg referenskrets.Kamaxelpositionens (CMP) -givaren utlöses av ett inskruvat reluktorhjul som är inbyggt i avgasaxelns kugghjul. CMP-sensorn ger 6 signalpulser varje kamaxelrevolution. Varje hak eller funktionen hos reluktorns hjul har en annan storlek för individuell cylinderidentifikation. Det betyder att CMP- och vevaxelpositionens (CKP) -signaler är pulsobredd kodade för att PCM kontinuerligt kan övervaka deras förhållande. Detta förhållande används för att bestämma kamaxelmanövreringspositionen och styra fasningen till det korrekta värdet. PCM använder också denna signal för att identifiera kompressionsslaget för varje cylinder och för sekventiell bränsleinsprutning. CMP-sensorn är ansluten till PCM med en 12-volts, låg referens- och signalkrets.